LA BATTERIE, LE DÉMARREUR, LE BOÎTIER CDI

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LA BATTERIE

ENTRETIEN DE LA BATTERIE, PRÉCAUTIONS, REMISAGE DU VÉHICULE

Attention ! Vérifiez que le renifleur (le tuyau plastique noir - ou transparent - qui descend le long du tube de cadre sur le flanc droit) est bien fixé à la batterie ! N'hésitez pas à le fixer au tube de cadre avec de l'adhésif pour le sécuriser. S'il se détache, le liquide de batterie - hautement corrosif - peut se répandre dans le logement sous la selle, dans le cache latéral droit, dans la boîte à outil...

Vérifiez autant que possible les niveaux du liquide de batterie (TW antérieurs à 2002). Cette vérification se fait - en théorie - tous les 500 km, mais elle est fastidieuse puisqu'il faut dévisser la selle pour y accéder.
Quand les instruments électriques sont faiblards (phare, klaxon...) il peut s'agir simplement de rajouter de l'eau distillée (déminéralisée).

Si rien ne se passe une fois la clef de contact enclenchée (pas de voyant de point mort, pas de phare, etc.), rechargez la batterie avant d'envisager son remplacement.

En particulier durant l'hiver ou des périodes prolongées de remise, la batterie a une fâcheuse tendance à se décharger : retirez les électrodes avant une remise de quelques semaines.

Précautions à respecter absolument en rechargeant votre batterie :

• retirez les bouchons des réservoirs d'eau déminéralisée ;
• ne laissez pas le chargeur branché après le chargement de batterie.

Pour éviter de démonter la selle à chaque recharge de batterie, il suffit de laisser brancher un fil sur la batterie et de positionner le détrompeur à un endroit facilement accessible (cache latéral...). Dès que le besoin se fait sentir, il suffit de cliper le chargeur et hop...

Il faut savoir que, contrairement aux accus nickel cadmium, un accumulateur acide-plomb installé dans une moto se détériore si on laisse le niveau de charge baisser trop fort. Il est fortement déconseillé d'utiliser un chargeur de batterie automobile : la charge est trop rapide et risque d'endommager la batterie.

Il existe de nombreux chargeurs sur le marché tel ceux-ci :

D'autres modèles visibles sur http://users.skynet.be/hayabusa/astuces.htm :

Ces chargeurs de type lent (env. 60 €) sont doté d'un système électronique qui analyse la batterie et décide alors s'il faut ou non délivrer un courant de charge. Un affichage par diodes lumineuses de couleurs différentes renseigne immédiatement sur l'état de la batterie.

TESTER LA BATTERIE, L'ALTERNATEUR ET LE RÉGULATEUR-REDRESSEUR
(REMERCIEMENTS À FOGIA & T2VV)

Pour tout problème électrique, il faut en premier lieu tester la batterie.

Le test de la batterie se fait à l’aide d’un multimètre.
Moteur arrêté depuis plusieurs heures, la batterie doit indiquer entre 12,5 V et 12,7 V. En-dessous de 11,7 V, elle est à plat. Rechargez-la et refaites si nécessaire les niveaux avec de l'eau déminéralisée.
Moteur en marche, elle est chargée par l'alternateur et sa tension doit être de 14 V à 14,7 V.

Pour tester le bon fonctionnement de l’alternateur sans batterie moto, il faut mesurer la tension avec les câbles de la batterie de rechange (voiture...) sur les fils de batterie de la moto. Testez alors si la moto fonctionne.
Si, moteur en marche, la tension est de 13 ou 14 V c'est seulement la batterie de la moto qui est morte.
Si la tension est à environ 12 V, le problème ne vient pas de la batterie. Il faut alors vérifier le circuit de charge (i.e. les fils de l'alternateur jusqu'à la batterie).

Tester le circuit de charge :

Premièrement, mettre le multimètre en position ohmmètre.

Pour la masse, mettre en contact un des fils du multimètre, par exemple le noir, sur une partie du cadre qui n'est pas peinte ; puis mettre le rouge sur le fil noir qui vient se fixer à la batterie de la moto. La valeur indiquée sur le multimètre doit être aux environs de 0.
Pour le (+), il faut trouver le fil rouge qui part de l'alternateur et mettre le fil du multimètre (noir par exemple) en contact ; ensuite mettre le fil rouge du multimètre en contact avec le fil rouge qui vient se fixer à la batterie et là, la valeur indiquée sur le multimètre doit être aussi aux environs de 0 (en-dessous de 10 environ pour le (+)).

Si c'est le cas, le circuit de charge est bon. Il faut alors contrôler le régulateur-redresseur.

Contrôler le régulateur-redresseur :

Il se trouve sous le cache sur le coté gauche. Pour le vérifier, dixit la RTM :

Débrancher les deux connecteurs des fils du redresseur-régulateur.
À l'aide d'un ohmmètre, mesurer les résistances selon le ce qui suit :

(+) ohmmètre sur fil rouge, (-) ohmmètre sur successivement chacun des trois fils blancs, la résistance doit être de 0 ;
(+) ohmmètre sur successivement chacun des trois fils blancs, (-) ohmmètre sur fil rouge, la résistance doit être infini ;
(+) ohmmètre sur fil noir, (-) ohmmètre sur successivement chacun des trois fils blancs, la résistance doit être infini ;
(+) ohmmètre sur successivement chacun des trois fils blancs, (-) ohmmètre sur fil noir, la résistance doit être infini.

Si une seule des mesure est anormale, le régulateur-redresseur est à changer.

Sinon, il faut remplacer l'alternateur (échange standard).
Un alternateur de TW doit coûter environ 150€ sans la pose. Néanmoins, c'est une panne rare en moto.

REMPLACEMENT DE LA BATTERIE

Il existe des différences entre les batteries d'origine selon les modèles de TW125, avant et après 2002.

La batterie d'origine de la TW200 et de la première TW125 (commercialisée avant 2002) est une GM7CZ-3D (fabricant : GS i.e. Japan Storage Co.) de voltage et de capacité égales à 12 V, 7 Ah (longueur : 127 mm, largeur : 90 mm, hauteur : 120 mm). Elle fonctionne à l'électrolite liquide (acide) et nécessite comme (petit) entretien une vérification des niveaux de liquide (eau déminéralisée).

Le modèle équivalent chez Yuasa est la YB7C-A (12 V, 7 Ah).
Les dimensions annoncées par Yuasa sont de 130 × 90 × 114 mm (5.125" x 3.5625" x 4.5"), le poids de 2,3 kg (5.1 lbs.).
Curieusement, certains distributeurs évoquent une capacité de 8 Ah, des dimensions de 130 × 90 × 95 mm et un poids de 2,6 kg ; ces points sont donc à vérifier.
De toute façon, le logement de la batterie est très vraisemblablement identique sur les différentes TW125 et TW200.
Enfin, la référence standard de cette batterie est 12N7C-3D.

La batterie d'origine de la TW125 commercialisée à partir de 2002 est une GT6B-3 (GS) de 12 V et 6 Ah. Elle fonctionne au gel électrolytique et ne nécessite aucun entretien. Le modèle équivalent chez Yuasa est la YTZ7S (dimensions annoncées par Yuasa : 106 × 71 × 114 mm, le poids de 2,1 kg).

Pour info, des possesseurs de TW125 antérieures à 2001 ont ainsi remplacé avec succès leur batterie par une à gel électrolytique Yuasa NPH5-12 de 12 V, 5 Ah, au prix avantageux de 24 € TTC. Un TWisite l'a également essayé sur une TW125 de 2002 sans problème depuis un an. Ses dimensions de 106 × 70 × 90 mm vous obligeront à la caler dans le logement. Poids : 2 kg.

Plus d'informations sur :
http://www.yuasabatteries.com
http://www.catalotec.com/editeur/fr/catalogue/Default_m.asp?cata=73

PRIX

Si vous devez remplacer votre batterie, optez de préférence pour une batterie à électrolite gel : plus petite, moins lourde, elle est sans entretien.
En faisant une brève étude de marché, vous trouverez des prix jusqu'à trois fois moins élevés pour une même marque ou un même modèle de batterie.

Batterie d'origine GM7CZ-3D (TW125 avant 2002), réf. 1JE821106100 : 563 FRF (2001), environ 90 € TTC (2003) chez Yamaha Motor.
Batterie d'origine GT6B-3 (TW125 2002 et après) : prix inconnu

CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES DES TW125 & TW200

LE DÉMARREUR

Si votre démarreur grince et vibre très bruyamment en l'actionnant comme en arrêtant le moteur, s'il vous semble en même temps moins efficace et si vous avez l'impression que quelque chose coince dedans - mais lorsqu'en démarrant à la poussette tout semble correct - vérifiez avant toute chose les (2) charbons. Si vous avez le même problème après changement des charbons, vérifiez alors la roue libre et les galets.

Prix d'un jeu de charbons : 2,74 € TTC ; changement : 1 heure de main d'œuvre.
Prix d'un démarreur neuf : 240 €

LE BOÎTIER CDI

Le boîtier CDI est le module électronique qui gère tout l'allumage. C'est lui qui déclenche l'impulsion électrique à travers la bobine HT qui va provoquer l'étincelle à la bougie. L'allumage étant électronique, il ne se dérègle pas et ne nécessite pas d'entretien particulier.

Yamaha Motor ne fournit aucune donnée de contrôle pour ce module, ni d'ailleurs pour sa réparation. Donc, s'il est défectueux ou s'il a été (mal) bidouillé, on procède à son échange avec une facture très salée à la clé ! P. ex. un CDI de 550 XT est de l'ordre de 475 € !

Il existe des solutions de remplacement du boîtier CDI comme le kit "Jaycar", mais il faut mettre un peu les mains dans l'électronique et la soudure. À 79 € le kit, port compris, ça vaut le coup de s'y intéresser...

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