CARACTÉRISTIQUES

Apparue vers 1985 en Amérique du Nord et en Australie, puis introduite en 1987 sur le marché japonais, la Yamaha TW200 Adventure Trailway reprend - dans une cylindrée de 196 cm³ - l'architecture du moteur monocylindre 4 temps Yamaha conçu dans les années 1970. Équipant les gammes XT et SR en 125, 200, 225, 250, 350, 400, 500... cm³, ce moteur est davantage réputé pour sa grande simplicité et son extrême fiabilité que pour ses performances en terme de vitesse et d'accélérations. Certaines SR de coursiers parcourent en effet 220.000 km.

Au vu des caractéristiques intrinsèques du monocylindre, l'augmentation de cylindrée apporte davantage de couple que de vitesse de pointe, une TW 125 cm³ culminant "sous un vent favorable" à 110 km/h, une TW200 à 120 km/h, une XT250 à 130 km/h, une XT500 à 145 km/h. Comme le soulignent de nombreux TWerZ, "We ride with style, not with speed".

"Marketée" comme beach bike, la TW200 a été commercialisée en Europe de 1989 à 1995 - et le fut peut-être jusqu'en 1998. Car pour des raisons législatives, sa diffusion y est restée confidentielle. Vendue en France à 65 exemplaires, les occasions y sont aujourd'hui rares.

Remplacée en septembre 1998 sur le marché européen par la TW125 avec le succès qu'on lui sait, la TW200 demeure commercialisée dans les pays où les 125 cm³ ne bénéficient pas de législation particulière comme en Amérique du Nord et en Asie, mais aussi en Espagne (modèle importé des USA).

Au Japon, où fleurit un revival des scramblers et café racers conjugué à une vigueur du marché des petites cylindrées, la TW200 jouit d'une popularité phénoménale de par la pureté de sa ligne, son potentiel de customisation et son prix - aussi modeste que ses performances. C'est ainsi qu'en 2002 lui a succédée la TW225, présentée au 35ème Tokyo Motor Show en 2001.

Dotée d'une cylindrée poussée à 223 cm³ (pour plus d'allonge en duo et en trajet péri-urbain), chaussée de pneus slick, cette dernière bénéficie de modifications esthétiques évoquant davantage l'âge d'or de la moto des années 1960 et 70 : phare et compteurs ronds, arrière affiné et... concession aux lois actuelles, clignotants ronds miniaturisés.

À l'instar de sa grande sœur japonaise, la TW125 a subi un lifting pour son millésime 2002 (présentation à Paris au Mondial du deux-roues 2001). Les deux versions 125 cm³ (surnommées type I et type II) se différencient notamment par :

• leurs pneus : crampons avant 2002 (Bridgestone TW31 & TW34), profil slick après (Bridgestone TW203 & TW204) ;
• leur phare : rectangulaire avec ampoule R2 45-40 W et saute-vent avant 2002, puis rond chromé, ampoule H4 60-55 W ;
• la batterie : à l'électrolite liquide avant 2002, au gel électrolytique après ;
• le carburateur : Teikei YP24P/1 pour le type I, Teikei MV28P/1 à dépression pour le type II ;
• le frein arrière : tambour de 110 puis 130 mm ;
• le kit chaîne : chaîne renforcée avant 2002 puis O-R-R après, couronne de transmission de 50 puis 51 dents ;
• la selle : 2 tons puis unie ;
• la trappe de réservoir d'essence, plus petite pour le type II ;
• certains éléments de visserie comme p. ex. les écrous du carter moteur et les écrous de fixation de roue sur la fourche avant ;
• les insignes du réservoir (d'abord vernis, ils sont désormais collés et se retirent facilement) et les autocollants des caches latéraux ;
• les garnitures de carénage et du garde-boue ;
• la grille de la ligne d'échappement...

À partir de 2003 (nouvelle réglementation européenne), les TW125 n'ont plus d'interrupteur de phare ; autre modification importante à signaler pour les aficionados : la patte de fixation du silencieux.

Et à compter du 1er janvier 2007, hélas, la Yamaha TW ne sera plus importée en Europe, normes Euro 3 obligent :-(

Olox

Données constructeur (specs) et liens officiels

Yamaha TW story : évolution et couleurs des stock versions (album photos)

Les brochures commerciales Yamaha TW Adventure Trailway

La Yamaha BW Big Wheel, ancêtre de la TW ?

Le sondage sur la vitesse maxi. du TW125

Importer & homologuer une TW200 d'Espagne (ou d'un État de l'Union européenne) en France

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La cote Motomag, prix du neuf (hors promotion) et des occasions Yamaha en France (cf. 125 TW & 200 TW) : http://www.motomag.com/cot/yamaha.htm
Conseils pour acheter ou vendre une occasion, formalités et documents (en France), que faire en cas d'arnaque : http://www.motomag.com/www/npa/
Pour se renseigner sur un professionnel en France, contactez la section FFMC du département concerné : http://www.ffmc.asso.fr

ÉVOLUTION DE LA BW 200...

In Motociclismo - juin 1987 :

Évolution de la BW 200 avec des roues basses, la Yamaha TW (Trailway) 200 a maintenant une jante de 18 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière. Véhicule simple et vigoureux, la TW200 est destinée à des excursions sur terrains difficiles et mous, non seulement pour des loisirs, mais aussi comme véhicule d'exploration dans le désert. Le châssis est un classique cadre à simple berceau en acier suspendu à une fourche hydraulique et à un traditionnel Monocross. Le moteur est un monocylindre à deux soupapes muni d'un piston de 196 cc d'une course de 67 × 55,7 mm, d'un taux de compression de 1:9,5 et d'un carburateur de 24 mm. Les performances sont de 16 CV à 7 500 tours/mn, avec un couple maximale de 1,6 kg/m à 6 500 tours/mn. Une boîte à 5 vitesses et un CDI électrique équipe ce véhicule de 118 kg qui coûte en Japon l'équivalent de 1 400 euros.

Traduction par sinophilia

Mise à jour : sept. 2006

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