LE CONTRÔLE / RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES SUR TW125
PAR SWAY (8 juil. 2003) RELU PAR JFT

QU'EST-CE QUE LE JEU AUX SOUPAPES ?

Le jeu aux soupapes est l'intervalle libre laissé entre le culbuteur et la tête de la soupape : il permet à cette dernière de ne pas être en contact permanent avec le culbuteur, et ainsi d'épargner des contraintes qui entraîneraient une usure néfaste au fonctionnement du contact culbuteur / soupape.

• Si le jeu est trop important, le bruit de cliquetis va apparaître, mais cela n'entraîne aucun dommage pour le moteur et l'ensemble culbuteur / soupape.
  
• Par contre, si le jeu est trop faible, aucun bruit n'est perceptible mais le moteur va souffrir de plus en plus en effet, le contact trop proche entre le culbuteur et la soupape risque de retenir cette dernière, et d'empêcher la soupape de bien revenir en position de fermeture contre son siège, dans la culasse. Et ce qui peut arriver est de "griller une soupape", c'est à dire que des gaz chauds se faufilent entre la soupape et son siège, ce qui provoque un amoindrissement de l'étanchéité entre la soupape et son siège, et une usure de ces deux parties. Autant dire une baisse des performances de votre moteur, et au pire des dégâts importants si vous laissez la situation se poursuivre.

La valeur du jeu aux soupapes s'exprime en millimètres, est différent pour les soupapes d'admission et d'échappement, et est donné par le constructeur pour chaque moteur. Pour la TW125 type I phare rectangulaire, (source Revue Moto Technique) :

• jeu à la soupape d'admission : 0,05 à 0,09 mm ;
• jeu à la soupape d'échappement : 0,11 à 0,15 mm.

Vous avez bien lu, les cotes indiquées sont à une précision du 100ème de millimètre. Voila pourquoi il conviendra d'être précis et minutieux pour procéder au contrôle et au réglage.

A priori, les cotes sont identiques pour le TW125 type II (phare rond), car le moteur n'a pas subi de modifications à ce niveau entre la type I et II.

QUAND FAIRE LE CONTRÔLE / RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES ?

Selon le manuel du propriétaire livré avec votre TW125 (page 6-2), il est préconisé la fréquence suivante :

Cette opération demandant de la minutie et un outillage particulier, il n'est pas conseillé de l'entreprendre vous-même si vous êtes totalement novice en mécanique. Elle est de toute façon faite par votre concessionnaire Yamaha, quand vous lui amenez votre TW125 pour la révision devant avoir lieu tous les 6.000 km.

Vous pouvez faire le contrôle / réglage du jeu aux soupapes en dehors de la préconisation kilométrique, si un mauvais réglage est soupçonné. Un mauvais réglage (jeu trop important) présente les symptômes suivants :

• moteur tournant, à l'arrêt, un bruit de cliquetis est perceptible ;
• ce bruit provient du haut de la culasse, et peut être plus important à froid qu'à chaud ;
• la fréquence du cliquetis est fonction du régime moteur : plus le moteur tourne vite, plus le cliquetis présente une fréquence rapide.

Dans ce cas, il est conseillé de procéder au contrôle du jeu au soupapes, et si besoin, à son réglage.

Dans le cas d'un jeu trop faible, les symptômes ne sont pas caractérisés par des cliquetis, mais par une perte de performances du moteur, et au pire, une casse moteur.

DE QUEL OUTILLAGE SE MUNIR ?

En haut, outils disponibles dans la trousse d'outils de votre TW125 : clé à pipe de 10, clé plate de 10/12, clé BTR, clé à bougie, pince.

En bas, outils supplémentaires dont vous devez vous munir :
- clé à pipe de 17 ;
- tournevis plat ;
- jeu de cales d'épaisseur (on en trouve dans les magasins de pièces auto ou moto).

PROCÉDURE POUR LE CONTRÔLE / RÉGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES :

Très important : la procédure doit s'effectuer moteur froid.

Durée de l'opération : de trente minutes à une heure, selon votre niveau.

Déposer le cache plastique latéral droit.

Il est simplement fixé par un système de clips venant se mettre en place dans des silent-blocs en caoutchouc.

Il suffit de le tirer par sa partie inférieure, puis supérieure droite.

Sortir la trousse à outils.

Déposer la selle.

Elle est fixée par deux boulons, situés au dessus de la roue arrière.

Utiliser la clé à pipe de 10.

Une fois les boulons démontés, extraire la selle, en la tirant vers l'arrière.

Déposer le réservoir d'essence.

Positionner le robinet d'essence sur OFF.

Ecarter le clip métalique fixant la durite d'essence sur le robinet, puis le faire glisser vers le bas de la durite.

Débrancher la durite du robinet d'essence.

Déposer le réservoir d'essence (suite).

Retirer le boulon fixant le réservoir sur le cadre.

Utiliser la clé à pipe de 10.

Retirer le boulon ainsi que la plaque métallique et la plaque de caoutchouc servant d'embase entre le boulon et le réservoir.

Déposer le réservoir d'essence (suite).

Désaccoupler du réservoir le cache plastique latéral gauche, en retirant le picot du cache qui vient se fixer dans le silent-bloc du réservoir.

Retirer le résevoir en le tirant doucement vers l'arrière, et le poser délicatement par terre, dans un endroit protégé.

Déposer le cache culbuteur d'admission en dévissant les deux boulons BTR : un côté gauche, et l'autre côté droit.

Le cache culbuteur d'admission est situé sur la partie supérieure arrière de la culasse, donc côté carburateur.

Vue du cache culbuteur d'admission, en cours de dépose.

Procéder de façon identique pour le cache culbuteur d'échappement, situé sur la partie supérieure avant de culasse, donc côté échappement.

Il est fixé par trois boulons BTR.

Déposer la bougie.

Utiliser pour cela les outils de la trousse : clé à douille emmanchée sur la bougie, et clé plate fixée sur la douille.

Une fois votre bougie démontée, vous pouvez en profiter pour contrôler l'écartement entre ses électrodes, il doit être compris entre 0,6 et 0,7 mm. Servez-vous de vos cales d'épaisseur. Si l'écartement n'est pas dans la norme, vous pouvez tenter de le corriger, mais le mieux est de changer de bougie. Sur votre lancée, vérifiez la couleur de la base de la bougie : elle vous donnera des indications sur la qualité de votre carburation.
Consulter à ce sujet l'article de JFT sur les bougies.

Dévisser et déposer le bouchon d'orifice central de villebrequin, situé sur le carter de boîte de droite.

Dévisser et déposer également le bouchon de l'orifice de contrôle d'avance, situé juste au-dessus.

Dévisser prudemment et doucement, avec un tournevis adéquat, car ces bouchons sont en plastique. Ne pas perdre les joints toriques de ces bouchons.

Vérifier que la boîte de vitesses est au point mort.

Introduire la clé à pipe de 17 dans l'orifice du villebrequin.

Tourner la clé à pipe dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de manière à amener le piston au PMH compression (Point Mort Haut) : c'est la postion dans laquelle le piston est le plus haut possible dans le cylindre, et dans laquelle les deux soupapes sont totalement fermées.

Attention à ne pas confondre le PMH Compression (soupapes fermées) avec le PMH Échappement : dans ce dernier, le piston est également le plus haut possible dans le cylindre, mais la soupape d'échappement est ouverte afin que les gaz brûlés s'échappent. N'oublions pas que nous sommes dans le cas d'un moteur 4 temps.

Le moment auquel le piston arrive au PMH est indiqué par l'apparition dans l'orifice de contrôle de l'avance d'un repère formé d'une rayure verticale située sur le volant moteur.

Ce repère doit être parfaitement centré dans l'orifice comme le montre la photo ci-contre. (Photo retouchée sous PSP, afin que le repère soit mieux visible).

Faire tourner le villebrequin lentement, à l'aide de la clé de 17, toujours dans le sens inverse des auiguilles d'une montre, jusqu'au centrage parfait du repère.

Procéder à ce réglage avec le plus grand soin, sinon, toutes les opérations suivantes seront sujettes à erreur.

Pour confirmer la position PMH Compression, il est possible de démonter le couvercle d'abre à cames (deux boulons de huit).

Dévisser les deux boulons.

Puis retirer le cache.

Il laisse apparaître la couronne d'arbre à cames, et la chaîne de distribution. Dans le bas moteur, un pignon est fixé sur le villebrequin, et entraîne la chaîne de distribution.

Le pignon de villebrequin comporte deux fois moins de dents que la couronne d'arbre à cames, donc pour un tour de villebrequin, cela fait un demi-tour d'arbre à cames.

Donc quand le petit repère est bien centré dans l'orifice d'avance (cf. les trois photos ci-dessus), il faut que le repère figurant sur la couronne de distribution soit aligné vers le haut, comme sur la photo ci-contre. Sur la photo, le repère est le petit trait de couleur blanche (image retouchée), dans la réalité il est de couleur noire comme la couronne, et se présente sous la forme d'un trait en relief.

S'il est aligné vers le bas (c'est à dire en direction du cylindre), faire faire un tour supplémentaire au villebrequin avec la clé à pipe de 17.

Une dernière confirmation que vous avez bien réglé le villebrequin pour amener le piston en PMH compression sera donnée par le fait qu'un très léger jeu (le jeu aux soupapes justement) doit être détectable entre les soupapes et leurs culbuteurs. Voir ci-dessous.

Contrôle du jeu à la soupape d'échappement.

Se munir du jeu de cale d'épaisseur. Le jeu doit être de 0,11 à 0,15 mm.

Sélectionner la cale de 0,10 mm : elle doit passer facilement entre la tête de la soupape et le culbuteur.

Sélectionner la cale de 0,15 mm : elle ne doit pas passer entre la tête de la soupape et le culbuteur.

Si ces conditions ne sont pas respectées, il faut procéder au réglage. Sinon passer au contrôle de la soupape d'admission.

Réglage du jeu à la soupape d'échappement.

Dévisser légèrement le contre-écrou de la vis de réglage avec la clé plate de 10.
Ne pas le retirer.

Agir ensuite délicatement avec une clé de 3 ou la pince de la trousse à outils pour visser ou dévisser la vis de réglage du culbuteur : en la vissant, vous réduirez le jeu et en la dévissant, vous augmenterez le jeu.

Procéder par très petits vissages ou dévissages (quart de tours ou huitièmes de tours), puis recontrôler le jeu avec les cales d'épaisseur.

Cela jusqu'à obtenir un réglage conforme. Pour la soupape d'échappement, le jeu doit être de 0,11 à 0,15 mm.

Une fois le jeu correct obtenu, revisser le contre-écrou de 10.

Révérifier une dernière fois le jeu. Si la valeur n'est pas correcte, reprendre la procédure.

Procéder de la même façon (contrôle et réglage éventuel) pour la soupape d'admission.

Le jeu doit être de 0,05 à 0,09 mm.

Sélectionner la cale de 0,05 mm : elle doit passer facilement entre la tête de la soupape et le culbuteur.

Sélectionner la cale de 0,10 mm : elle ne doit pas passer entre la tête de la soupape et le culbuteur.

Bien revisser le contre-écrou.

Attention pour ces réglages : un réglage trop fin peut amener à la destruction des soupapes (et même de la culasse) par effet "chalumeau" des gaz à travers une soupape mal fermée. Ce qui signifiera des frais importants de remise en état du moteur.

Une fois les bons réglages obtenus, procéder au remontage :

• couvercle de cache culbuteur d'admission avec ses deux boulons BTR, serrage modéré de 0,7 m/kg
• couvercle de cache culbuteur d'échappement avec ses trois boulons BTR, serrage modéré de 0,7 m/kg
• bouchon d'orifice central de villebrequin, avec son joint torique, serrage très modéré
• bouchon d'avance à l'allumage, avec son joint torique, serrage très modéré
• bougie, serrage moyen
• reservoir, avec son boulon de fixation et sa durite d'essence rebranchée

Démarrer ensuite la moto et examiner / écouter immédiatement le fonctionnement du moteur. Si un bruit de cliquetis plus important qu'avant est audible, c'est que vous avez probablement mal fait le réglage. Arrêter le moteur, et reprendre la procédure depuis le début.

Ne souriez pas, cela peut vous arriver si c'est la première fois que vous réglez un jeu au soupapes sur la TW : cela s'est produit pour moi la première fois que j'ai fait ce réglage sur ma TW125 : très gros cliquetis au redémarrage du moteur ;-). J'avais mal positionné le piston au PMH, et de ce fait, le jeu que j'avais réglé était beaucoup trop important, ce qui provoquait un bruit très net de castagnettes... Sans gravité pour le moteur heureusement.

Si aucun cliquetis n'est audible, et que le moteur semble tourner correctement, remettre la selle en place avec ses deux boulons, et aller faire un petit tour pour faire monter le moteur en température. Vérifier que à chaud, aucun cliquetis significatif en provenance de la culasse ne se fait entendre.

Arrêter le moteur, et vérifier également qu'il n'y a pas de suintements d'huile autour des deux caches de culbuteurs et autour des bouchons de villebrequin et d'avance.

Pour tout problème que vous n'arriveriez pas à résoudre, arrêter immédiatement le moteur, et faites transporter votre moto chez un concessionnaire Yamaha.

Bonne route à vous avec votre TW125, et soyez prudent !

Sway

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