PRÉPARATIONS
& PRÉPARATEURS
Cette
rubrique concerne les préparations moteurs pour un usage
strictement réservé à la compétition
sur circuit privé.
En France, la loi n° 2006-10 du 5 janvier 2006
relative à la sécurité et au développement
des transports, publiée au journal officiel du 6 janvier
2006, contient plusieurs dispositions aggravant les sanctions,
d’une part pour les excès de vitesse de 50 km/h et
plus et d’autre part pour le «débridage»
de tous les deux-roues et quadricycles à moteur et la commercialisation
de ces mêmes véhicules débridés.
Restez lucides, la Yamaha TW n'est pas une moto performante en
termes de vitesse et d'accélérations, son moteur
4 temps et sa partie cycle étant de conception simple et
ancienne.
Les préparations - quelles qu'elles soient - n'apportent
pas grand chose en vitesse de pointe ou en accélérations.
Et piloter haut dans les tours diminuera à la longue la
légendaire longévité de votre moteur.
Gardez également à l'esprit qu'un accroîssement
du bruit s'avère trompeur sur les performances réelles
de la moto.
Renseignez-vous rigoureusement auprès de mécaniciens
et d'utilisateurs ayant effectué les modifications sur
un modèle identique au vôtre.
Exigez du préparateur un passage au banc d'essai auprès
d'un tiers indépendant ie. la courbe de puissance et la
courbe de couple de la moto préparée comparées
à celles du modèle 100 % d'origine du même
type.
En cas de problème, adressez-vous à votre concessionnaire
Yamaha Motor.
PRÉPARATEURS
Les
informations ci-dessous ont été recopiées
à partir de publications commerciales.
Les témoignages ci-dessous (en italique) ont été
recopiés à partir de forums d'utitlisateurs et non
pas été vérifiés.
L'auteur de ce site décline toute responsabilité
quant aux informations et témoignages présents sur
cette page.
UNLIMITED
POWER (UP)
Unlimited
Power est un préparateur reconnu.
Diagnostic
UP concernant la TW : « Le conduit d'échappement
dans la culasse est au moins 20 % trop petit par rapport à
toutes les autres 125 cm³ 4 temps. »
Solutions : modification de la culasse (stage 125 cm³) ou
de la culasse et du cylindre (stage 140 cm³).
Le stage 140 cm³ décrit ci-dessous n'est à
ce jour plus commercialisé.
« Les kits portent sur l'admission, l'échappement,
l'étude de la chambre de combustion et la cylindrée.
C'est parce que l'on modifie l'ensemble que l'on obtient +27 %
de puissance en augmentant seulement la cylindrée de 10
%. »
« Ces modifications sont garanties 6 mois minimum par le
préparateur et n'affectent pas la fiabilité du moteur. »
« Le stage 140 cm³ permet d'atteindre une vitesse de
croisière de l'ordre de 105 à 110 km/h, une vitesse
de pointe de 110 km/h. » Son prix était de 396
€ TTC.
UP
propose un kit à 79 € pour le TW125 type II (2002
- )
«
Les kits à 79 € portent sur la modification du filtre
à air et de la carburation. Sur le TW 1ère génération
on ne le fait pas car cela aggraverait le problème du ralenti
[instable d'origine à cause du carbu].
«
[...] Par contre, [sur la TW125 de type I (1999 - 2001)] on propose
de modifier la culasse en plus ce qui diminue un peu l'inconvénient
et apporte un plus suffisamment significatif pour ne pas trop
regretter.
Cependant globalement, on conseille plutôt de monter le
kit 140 sur le 1er modèle car là on n'aggrave pas
le problème du ralenti et du calage intempestif.
Sur le kit 140 on a suffisamment de couple pour emmener le braquet
d'origine et donc on ne change pas le pignon.
Par contre sur la moto standard, le braquet est beaucoup trop
long et vous avez du mal à aller à fonds avec la
5ème. Aussi on fournit un pignon plus petit.
Si on obtient que 15 CV avec notre kit 140, c'est bien malgré
nous ! On aimerait bien vous proposer 18 ou 20 CV avec un kit
180. Mais alors il faudrait aléser le carter moteur, modifier
le cylindre, modifier la culasse et l'on estime que ces modifications
à effectuer donneraient un prix prohibitif. Vous avez compté
à combien revient le kit 180 IP moteur ? Parce qu'avec
notre kit 140 vous n'avez pas à modifier le carter moteur
et vous avez une garantie pièces et main d'oeuvre (jusqu'à
2 ans sur une moto neuve). »
Phil
- Unlimited Power
Pour
en savoir plus :
http://www.unlimited-power.net
IP
MOTEUR
IP
Moteur - à ne pas confondre avec UP - proposait dans sa
doc :
«
Fourniture d'un nouveau cylindre aluminium, chemisé fonte,
livré complet avec son piston haute performance (plusieurs
cote de réalésage) + les nouveaux joints (il est
nécessaire de rajuster les carters à la nouvelle
cote de la jupe du cylindre, intervention qui s'effectue sans
avoir à demonter les carters). Temps de pose : entre 4
et 5 h pour un professionnel.
Résultat : un nouveau monocylindre, souple, puissant, léger
avec ses 175 cm3 = vitesse et accélerations »
IP
annonce 20 CV à 9000 tr/min, ce qui laisse rêveur...
un TW200 d'origine développant 16 CV, un TW225, 18 CV.
Prix : 420 €.
Le kit serait conçu pour les Yamaha TW, SR et XT et ne
toucherait ni à l'entrée des gaz ni à leur
sortie.
IP indique aussi des arbres a cames mais il faut les consulter.
Tél. 06 14 04 67 17
Témoignage
:
«
IP moteur livre un kit qui consomme 1 litre d'huile aux 1000
km en fin de rodage, ils ne me l'on pas dit avant...
Pas plus ils ne m'ont dit que je devais faire réaléser
les carters moteur car la chemise fournie est trop grosse et il
faut démonter complétement le moteur (coût
en sus : 300 €).
UP - dès le départ - m'ont parlé de leur
garantie pièces et main d'œuvre de 6 mois minimum
et qui dans mon cas va durer jusqu'à la fin de la garantie
constructeur soit quand même 1 an encore !
Ah, j'oubliais, bien sûr IP n'a jamais voulu garantir quoi
que ce soit... Et aussi le kit UP finalement est aussi performant
que celui de IP ! »
Luc
BIHR
RACING
Bihr
Racing propose des pistons pour Yamaha XT, SR et TW 125 cm³.
Piston de 165 cm³ : 299 € TTC (prix 2006)
Piston de 140 cm³ : 185 € TTC (prix 2006)
Pose : environ 250 € (prix 2003)
La pose entraînerait un chemisage du cylindre, un démontage
du bas moteur pour le réaléser et faire passer la
nouvelle chemise : beaucoup de boulot et de frais en perspectives...
http://www.bihr-racing.com
Mise à jour : nov. 2006 |
